Kawasaki ZX-4 メンテナンス・カスタム情報-キャブOH(第2回)

前回キャブOHをして、それなりにはマシになったものの､まだまだ不調。
どうしても回していった時回転が波打つ。 悔しいので、タンクサビ取りのため外しているのを機会に､再度確認。

さて。 今回は取り外しもスムーズ。タンクもないし。 で、外してドレンからガスを抜く。
･･･あれ？2番からガス出てこない。 今回はドレン詰まってないと思うんだが･･･ もしかして2番に燃料来てない？
じゃあ、あの不調は3気筒で動いてたせいってこと？ どおりで･･･なんかばらついてる気はしたが･･･

今回は家でやるので､外して持ち帰り､開けてみる。
で、2番を開けたとき。 ･･･ころん。
あれ？なんでスロージェットが･･･ もしかして、ちゃんとねじ込んでなかった？(核爆

でも2番はガスが来てなかったんだから､これは不調の原因じゃない。 気を取り直し､今回はフロートもピストンもばらす。
一応ジェットもまた全部外し､キャブクリーナーに漬けておく。

さて。問題の「2番に燃料来ていない」現象。
まず、外す前に確認したが､フロートの動きは問題なかった。フロートバルブの固着はしてない。
フロートピンを止めているねじを外し､フロート、フロートバルブを外す。
フロートバルブの段付きとかもなく､一安心。
ということはガスが来てない原因はここじゃない。
ってことは、その上？

フロートピンはねじで固定されていて、フロートピンを抜くとフロートとバルブが外れる｡ 右がバルブ｡これとフロートでキャブに来るガスの量を抑えてるわけですね｡ とりあえず段つきはなかった。

で、2番の通路に圧を加えないようキャブクリーナーを流し込んでみた。溜まってる。
他も同じようにすると､燃料ホースつなぐとこからちょろちょろと出てくる。
･･･2番のガスの通路はやっぱり詰まってたみたい。 今度は圧を加えて通す。息をストローで吹き込む。もう一回キャブクリーナー。
あ、通った。 一応他も同じように通しておく。これで大丈夫かな？

次。ピストン側。 構造は知ってるけどいかんせんはじめてなので､一応慎重にばらす。
で、前回ニードルが段ついてると思ったのは勘違いであることが判明。 きれいなもんだった。
まあ、まだ走行1万3千だし、そのくらいじゃノーマルは減らないか。 ちきしょう。4千円もしたのに･･･

キャブのダイヤフラム側｡蓋外すとばねがびよーん。 その下にニードルがある｡

特に段つきはしてなかったニードル｡ ちなみにクリップ式じゃないので、 調整にはワッシャが必要？

まあいいや。 で、せっかくばらしたので､スムーズに動けばトラブルは少ないはずだ！とばかりにピストンとフロートピンをピカールで磨いた。 ピストンはダイヤフラムに触れないよう､慎重に･･･何しろこれ破いたら、１つ8千円はすると聞いたからな･･･
うん。これならスムーズに動きそう。
まあ、前の状態でもそれなりだったけど。別にピストン動かしたときの各気筒のひっかかり感も無かったし｡
組みつけてみたら､前よりスムーズに動くようになっていた。 ちょっとはレスポンス良くなるかな？（＾-＾）

フロートピンを磨いた｡上が磨いたあと｡ スムーズに動きそうになった｡

ダイヤフラム側のピストンも汚かったので磨いてみた｡ なんだかよく動きそうでしょ？

外すとき慎重に外したので調整版は曲がってないと思うけど､一応フロート位置も確認。
14ミリ。基準が12〜14ｍｍだから、一応基準内か。これはそのままにしとこう。そろってるみたいだし。

で、同調。 これはバタフライバルブを光に透かして見ると大体とれるらしい。 (と雑誌で読んだ)
閉じたとこ､開いたとこそれぞれ見比べてみたが、各気筒間のばらつきはないみたい。
まあ、厳密にはゲージではからないとダメかもしれないけど。
もうゲージ自作する部品はそろってるんだけどね｡

とりあえず。 元通りに組みつけて､今度は閉め忘れないように確認。OK。
よっしゃ、取り付けだ〜！

今回､ついでにエアクリーナー(これも汚かった･･･)を清掃しよう･･･と思ったのだが､ スポンジ部に触れたらぼろぼろと崩れてしまった。 急遽､上野のコーリンでエアクリーナエレメント購入。4070円。痛い。
考えてみれば、前オーナー、その前のオーナーと知り合いなのだが、エアクリーナー清掃するような奴等じゃない･･･
ということは、都合8年ほど手付かずってことか(爆
大して走ってないとはいえ、これはうかつだった･･･

新旧エアクリーナーエレメント比較とぼろぼろのスポンジ｡ ここまで使ってた、ってだけですごいな･･･

で、すべて取り付けての結果。 復活しました。きっちり回ってる音がします。
キャブのOHの効果とエアクリーナー交換の効果が相まって､回転が軽い軽い。
あ〜、本来はこうだったんだなー､というパワー＆レスポンスになりました。
アイドリングも安定。回転1000以下にしても大丈夫な位。

やっぱ気持ちよく回るのって基本ですね｡

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